2005/1990

КАЗАЛОСЬ БЫ 2005 ГОД БЫЛ ДОСТАТОЧНО УСПЕШНЫМ ГОДОМ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЭКОНОМИКИ. ВВП ВЫРОС НА 6,4 %, ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО -на 4 %.

 ОДНАКО ЕСЛИ БРОСИТЬ ВЗГЛЯД  НА 15 ЛЕТ НАЗАД, ТО ГЛАЗАМ НАШИМ ПРЕДСТАНЕТ ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНАЯ КАРТИНА. УКАЖЕМ ЛИШЬ , ЧТО МЫ НЕ ВЫБИРАЛИ СПЕЦИАЛЬНО ТУ ИЛИ ИНУЮ номенклатурную ПОЗИЦИЮ, А СРАВНИВАЛИ СОПОСТАВИМЫЕ  ДАННЫЕ, ТО ЕСТЬ ТЕ,  КОТОРЫЕ  ИМЕЮТСЯ  В НЕИЗМЕННОМ НАИМЕНОВАНИИ И РАЗМЕРНОСТИ И ПО 2005, И ПО 1990 ГОДАМ. А ДАЛЬШЕ - СУДИТЕ САМИ.....

ПЕРЕЙТИ  НА  2006/1990

Производство машин и оборудования.

Индекс производства машин и оборудования в 2005г. по сравнению с 2004г. составил 99,9%, в декабре 2005г. по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года - 70,2%.

Таблица 1

Производство отдельных видов машин и оборудования

Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования.

Индекс производства электрооборудования, электронного и оптического

оборудования в 2005г. по сравнению с 2004г. составил 125,1%,

в декабре 2005г. по сравнению с соответствующим периодом предыдущего

года - 126,0%.

Таблица 2

Производство отдельных видов электрооборудования,
электронного и оптического оборудования

Производство транспортных средств и оборудования. Индекс производства

транспортных средств и оборудования в 2005г. по сравнению с 2004г. составил

106,7%, в декабре 2005г. по сравнению с соответствующим периодом

предыдущего года - 118,2%.

Таблица 3

Производство отдельных видов транспортных средств
и оборудования

Мы представляем нашим читателям ситуацию в машиностроении. Ситуацию реальную, так, как она есть, а не так, как она выглядит  через призму нефтегазового пузыря, раздувающего все стоимостные показатели. Машиностроение, с нашей точки зрения, – это база для всей промышленности, ибо тот, кто не может делать средства производства для производства средств производства, тот на самом деле  не владеет собственной экономикой. И одновременно это будущее всей промышленности, ибо именно в этой отрасли создается подавляющее большинство прорывных технологий. Ситуация в  машиностроении  гораздо в большей степени характеризует реальную экономическую мощь страны и ее реальный суверенитет, чем объем ВВП, который может складываться в значительной степени из доходов публичных домов, как, например, в некоторых странах Юго-Восточной Азии или Прибалтики.

Оставляем 3 и 4 строки этих таблиц без комментариев. Укажем лишь, что средний объем производства в машиностроении в 2005 году  по отношению  к 1990 году из расчета по 58  позициям товарной номенклатуры составил около 41 процента.

Иначе говоря, путинско-грефовское машиностроение спустя 15 лет после начала «преобразований» не составляет и половины от российско-советского. И даже когда оно наконец достигнет уровня 1990 года, а при таких темпах «роста» это вряд ли случится раньше, чем через 7-10 лет, оно, увы, не станет уже таким полноценным и гармоничным, как было.

Из таблиц легко можно видеть, что практически исчезло сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, а также производство часов, фотоаппаратов и мотоциклов. Производство часов путинско-грефовская статистика почему-то не сочла нужным включить в отчетность, из-за чего нам пришлось воспользоваться данными прошлого года. А между тем производство часов – довольно прибыльная отрасль. Непонятно, зачем нам отдавать всю эту прибыль китайцам и японцам?

Вообще надо сказать, что в статистике этого года много нововведений, связанных с изменениями  группировок товарной номенклатуры,  в силу чего сопоставимость, скажем, с отчетностью 10-15-летней давности становится все более затруднительной.

Очень претенциозно выглядит введение новой графы о производстве летательных и космических аппаратов, а также судов и прочих транспортных средств, но, к сожалению, о производстве этой высокотехнологичной продукции Госкомстат, видимо из скромности, пока решил умолчать.
Для наших читателей сообщаем, что в 2005 году в России произведено 18 самолетов по сравнению с 120-130 в 1990 году – около 15 процентов от уровня 1990 года. При этом за два последних года было импортировано 47 (26+21) самолетов иностранного производства.

К слову сказать , очень сильно возрос импорт автомобилей в Россию - до  773,7 тыс. шт., что на 44 процента больше , чем в 2004 году (538 тыс. шт). Стоимость закупок выросла  с 5,1 до 7,3 млрд. долларов. Иными  словами, все что страна заработала своим потом  в оборонном комплексе и потом экспортировала (примерно 6,5 млрд. долл.) все ушло в оплату за новые, а  чаще подержанные "форды", "мерсы и "тоёты".  Вот это и называется отсутствием внятной экономической политики.

Насчет судов достоверной  натуральной статистики этого года  найти пока  не удалось,

 но хорошо известно, что в 1990 году судов строилось примерно на 11-12 млрд. долларов,

а в 2003–2004 гг. – только на 1 млрд. долларов,  что составляет не более 8,5 процента от

 уровня 1990 года.

Увы, и в певром полугодии 2006 года ситуация в машинстроении никак не изменилась.

Напротив, общий индекс в машиностроении даже снизился по сравнению с 2005 годоим и

составил  в январе-июле с.г. –  92,1%.